海德利森佟志超：撬装式加氢站需做到三方面创新方可适应加氢“新时代”
2024年11月26-28日，“2024势银氢能与燃料电池产业年会”在长沙世景广场皇冠假日酒店隆重举行。北京海德利森科技有限公司氢能事业部总经理 佟志超发表了题为《探索加氢站：发展历程、技术创新与未来趋势》的精彩演讲。
加氢站，作为氢能产业中的基础设施，其数量的铺开与支点网络的发散直接影响着氢能在交通领域的发展。
作为高压高纯气体增压系统的引领者，海德利森凭借在航天领域的技术优势，是国内最早的氢能技术研发企业之一，并致力于加氢站建设设备和整体解决方案的研发与推广，积极参与并推动国内外加氢站项目建设。
佟志超表示：“在经过20余年对于高压流体应用核心技术的专注和沉淀，海德利森深度参与的项目已经覆盖全球30余个国家和地区，建成或配套加氢站超140座，且海德利森自主研发的液驱式氢能压缩机市场占有率可达到70%以上。”
而从加氢站整体建设情况来看，国内也已进行了对于加氢站建设方式、站内储氢方式、氢源来源、加注模式等多方位的多元化尝试性建设，并取得了一定的进展。目前国内建站方式已从固定式纯氢加氢站逐步转为多元化发展。
佟志超透露：“目前国内加氢站的类型多种多样，每种类型都有其独特的优势和适用场景。随着氢能产业的不断发展，加氢站的建设和运营也将更加规范化和专业化。且由于企业内部站增多，未知类型的加氢站增多，但该类加氢站就无法得知具体情况。”
同时，由于国内加氢形式的不断变化，更为便捷灵活的撬装式加氢站成为了建站方式的新“宠儿”。据数据显示，截至2024年10月底，今年共新建成加氢站80座，其中绝大部分为撬装式加氢站，而且排量趋于1000kg/d或者以上加氢需求，呈上升态势。
但实际上，由于撬装式加氢站并无固定式储氢容器，且由于关键原件的研发、核心装备升级不明确、供氢系统设计未大幅提升、加注要求不清晰等问题的存在，加氢速率慢成为了撬装式加氢站的通病。
佟志超提到：“从表面来看，撬装式加氢站有着节约占地，减少投资、工厂安装，提升安全性、工厂预制，缩短建站周期、撬装设计，机动性好等优势，但实际上撬装加氢站加氢速度受限于压缩机、加氢速度受限于拖车、加氢量受限于设备数、加氢机加注协议的限制，这些都是需要进行进一步优化的部分。”
为此，海德利森深入探究加氢站运行逻辑，综合建设成本和运营成本，从设备运行稳定性及运行能耗等方面，多方位考量制定了更符合中国氢能加注市场的增设低压瓶组速率+20%、双或多停车位设计拖车二级取气、管道/制氢加氢一体站、管道制氢充装加氢一体站、管道/制氢/充装卸氢加氢一体站多种撬装工艺方案。
同时为提升撬装式加氢站加注速率，海德利森对全站进行了多维度优化——
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压缩机升级：撬装站压缩机排量升级，1000kg/d为常态，未来升级为1500kg/d，甚至至2000kg/d，同时考虑压缩机流量调节设计；
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冷却系统升级：结合环境温度和加注速度限制，冷却系统智能化设计，匹配性运行，确保加氢速度和加注率;
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系统元件升级：加氢系统及供氢、系统元件升级，管阀件、管径等适配度更高，加注更安全。
此外，海德利森推出了先进的液驱压缩机技术，不仅可促进加氢站的降本增效，还提升了氢能多环节的耦合性，实现了产业的良性闭环。
未来，海德利森也将继续通过实践来探索如何建设、如何建好加氢站，为国内乃至国外加氢站建设提供可靠思路。
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