海德利森：推动加氢站建设需“起而行之” | 势银走访
加氢站，作为氢能产业中的基础设施，其数量的铺开与支点网络的发散直接影响着氢能在交通领域的发展。据势银（TrendBank）数据显示，截至目前国内已建成加氢站493座。
从建站方式来看，主要以纯氢站、制加一体站、综合能源站等为主。此外，国内也已进行了对于加氢站建设方式、站内储氢方式、氢源来源、加注模式等多方位的多元化尝试性建设，并取得了一定的进展。而从未来建站压力发展来看，70MPa压力或将会是未来加氢站的主流建设压力。
对此，势银能链近日走访了高压流体应用专家及 氢能领域的引领者—北京海德利森科技有限公司（以下简称“海德利森”），就当下加氢站市场现状、氢能压缩机技术优化、公司进展与技术创新等方面进行了交流。
海德利森氢能科技产业园
北京海德利森科技有限公司成立于2001年，深度服务航空航天、特种检测和新能源等重点领域，是中国著名的高压超高压流体应用系统集成商，国家级“专精特新”小巨人企业。
作为高压高纯气体增压系统的引领者，海德利森凭借在航天领域的技术优势，海德利森成为国内最早的氢能技术研发企业之一，并致力于加氢站建设设备和整体解决方案的研发与推广，积极参与并推动国内外加氢站项目建设。
海德利森表示：“在经过20余年对于高压流体应用核心技术的专注和沉淀，海德利森深度参与的项目已经覆盖全球30余个国家和地区，建成或配套加氢站超140座，且海德利森自主研发的液驱式氢能压缩机市场占有率可达到70%以上。”
同时，海德利森积极布局70MPa加氢站建设，据势银数据显示，截至目前国内现存70MPa加氢站38座，其中海德利森以近30%的建成率占据国内70MPa加氢站建设TOP 1。
佛山南海首个70兆帕商业化加氢站——海德利森丹灶加氢站
值得一提的是，海德利森通过深入探究加氢站运行逻辑，推出了先进的液驱压缩机技术，不仅可促进加氢站的降本增效，还提升了氢能多环节的耦合性，实现了产业的良性闭环。
此外，海德利森“以身入局”，通过实践来探索如何建设、如何建好制氢加氢一体站，为国内乃至国外制氢加氢一体站建设提供可靠思路。
海德利森提到：“从工艺上来看，相对于传统的加氢站，前端增加制氢环节，通过现场水电解或甲醇裂解制氢，也可以通过管道输氢，这种变化有助于推动制氢加氢一体站的规模化，增加一体站的灵活性。中间的压缩机组和容器组也会相应发生变化。而后端可以增加子母站充装功能，甚至还也可以加上氢燃料电池系统实现更多电力应用。”
同时，海德利森积极拓宽海外市场，为阿联酋首座加氢站提供整体EPC服务。
海德利森迪拜加氢站
海德利森透露：“阿联酋首座加氢站是真正意义上的可再生能源制氢加氢一体综合站。该站所有加氢站装备均为海德利森设计制造，其中站内所应用的液驱活塞压缩机也因优异表现得到了业主方的高度认可。”
今年以来，海德利森就已为国内多座在加氢站提供建设或配套服务——
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7月，沈阳市首座示范性项目——轩通路油氢合建站试运行，该站占地面积4101.54平方米，站内设置18m³储氢瓶组1组，双枪加氢机1台，氢气压缩机橇2台，氢气日加注能力1000kg，可满足每日40辆氢燃料电池运输车辆加氢需求。
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6月3日，青岛乃至胶东地区首座有资质向社会车辆加氢服务的加氢站——青岛市氢能加供中心暨海河路加氢站项目在青岛炼化公司建成中交。该站采用了先进的液驱式氢气压缩机技术，通过三级压缩直接将提纯后的氢气从低压提升至高压，省去了中间储氢环节，不仅降低了土地使用面积和加氢站整体造价，还简化了后期运维流程，提高了加氢站的运营效率。
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1月12日，新疆生产建设兵团首个商用制加氢一体化站和氢能重卡运营项目在新疆石河子投入运行。据了解，该制氢加氢一体站制氢满产后日产氢气可达8吨，可满足200辆左右氢能重卡的运营。
未来，海德利森仍将积极稳妥推进“双碳”工作，发展新质生产力，加快能源低碳转型，不断为客户、行业和社会创造可持续价值；并将持续聚焦高压流体应用核心技术，为客户提供安全可靠的产品和解决方案，为打造一流的氢能装备制造企业不懈奋斗。
文章来源：势银能链
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